エアロダイナミクスは、この専任のエンジニアチームにより広範囲かつ綿密に設計されました。
その目的は、独自の風洞施設を持った最初の先駆的なオートバイブランドとしてのモト・グッツィの伝統に沿い、風圧からの保護、快適性、そしてライディングの喜びを最適化することでした。
ライダーとパッセンジャーに最大限の保護性を提供しながら、最小限のスペースを占める理想的な表面を決定するために、CFD（数値流体力学）計算ソフトウェアを使用した1,500 時間を超えるシミュレーションと、風洞での数え切れないほどのテストが必要でした。ウィンドスクリーンも重要な研究の対象で、2 つのサイドデフレクターによって、後方への空気の渦を回避しながら気流を逸らすように形作られています。
さまざまな身長に対応するために、時速150kmまでは高さを最大70mmの範囲を電動で調整できます。
その豊かな伝統から生れたモデルをオマージュし、シート下のサイドカバーにあるスリットなどの要素からインスピレーションを得ながら、再設計されたフォルムに現代性と革新性を取り入れています。
フロントマスクは、DRL が鷲の輪郭を強調する LED 照明システムによってアイデンティティが確認され、側面からも完全に露出したエンジンの特別でユニークな構造によって認識できます。
この点にも細心の注意が払われており、ラジエーターを目立たないように配置し、ウォーターパイプを見えないようレイアウトするとともに、配線を完全に隠す電装系の徹底した改良により、メカニカル純度の向上に貢献しています。
さらに磨き上げられた革新的な「コンパクトブロック」Vツインエンジン
V100 Mandello に導入されたエンジン ユニットを搭載していますが、いくつかの点で優れており、ライディング エクスペリエンスの全体的な満足度が向上しています。
モト・グッツィ V100 Mandello とステルビオ のプロジェクトは並行して開始されましたが、その後まったく異なる開発経路をたどりました。
モト・グッツィ のエンジン設計者は、さまざまな種類のモデルに適したエンジンを製造するという明確な目標を最初から掲げていました。
たとえば、リードバルブを介してクランクケースから隔離されたオイルサンプを実現するという決定により、エンジン下部の小型化に成功しました。
この事により、オフロード走行にも対応した最低地上高の確保が可能となりました。
モト・グッツィ の「コンパクト ブロック」は、性能と骨格の点でもまさに最先端のエンジンです。コンパクトかつ軽量でありながら、活発で機敏な性格の車体を実現します。
この強力で応答性の高いエンジンは、燃費効率と適度なランニングコストのバランスを保ちながら、スロットルをひねるたびに強力なトルク感を求めるライダーたちに、モト・グッツィは今後も応えていくことになります。
この水冷エンジンは、１シリンダーあたり 4 つのバルブを駆動するフィンガーロッカーとデュアルオーバーヘッドカムシャフトを採用した 90° 縦置き V ツイン
総排気量は1042 cc、ボア×ストロークの値は96mm X 72 mmです。
前述のように、クランクケースはウェットサンプ方式を採用しており、クランク室はリードバルブパックによってオイルサンプと分離しています。
このシステムにより、オイルパンが浅くなるためエンジンの搭載位置を低くすることができ、ハンドリングが向上すると共に、ステルビオの場合はオフロードでの障害物を回避するのに十分な地上高が確保されます。
さらには、クランク室内のオイル量を減らすことにより、サイズの抑制に貢献するだけでなく、フリクションを低減して燃料消費量を低減する利点もあります。
全体的に、慣性を可能な限り低減するために多大な研究開発が注がれ (以前の 1200 8V エンジンより最
大 50% 低減)、重量が軽減され、応答性が向上しました。
逆回転クランクシャフトは、90°構造によってすでに完璧にバランスが取れている1次フォースのバランスを取ることが目的ではなく、加速や減速時の不要な反動を排除し、乗り心地を向上させるためのものです。
このコンポーネントを組み込むことで、クランクシャフトの重量と寸法を削減することも可能になり、それによってコンパクトさと全体的なパフォーマンスの両方が向上しました。
アウタークランクケースは、8 か所でフレームに取り付けられ、フレームの一部として構造的機能を持たせるように設計されています。
ゼロから設計されたパワーユニットは、V85 TT のスモールブロックエンジンより 103 mm 短く、先代の 4バルブ エンジンである 1200 8V よりも軽く、非常にコンパクトなパワー ユニットを実現しました。
スリッパーシステムを備えた油圧制御の湿式多板クラッチも大きく貢献しています。
このシステムは、現在他のモデルで使用されている乾式単板クラッチと比較して、より堅牢で信頼性が高い
だけでなく、よりコンパクトで軽量でもあります。
オルタネーターは効率を向上させるために位置が変更され、前面に配置されるのではなく、シリンダーの Vバンク内に配置されました。
このエンジンのもう ひとつの特徴は、これまでの物と違いシリンダー ヘッドが 90 度回転していることです。
これにより、より広い足元スペースが確保されるだけでなく、インテークラインと電子制御インジェクションの
コンポーネントの配置も合理化されます。実際、ふたつのスロットル ボディはより短く直線的なインテークマニホールドを備えており、これにより燃焼室への空気と燃料の混合気の供給を最適化し、出力の向上やよりスムーズなパワーの供給、燃費効率の向上、有害物質の削減などの明らかな利点が得られます。
フィンガーフォロワー式ダブルオーバーヘッドカムシャフトの採用により、より積極的なバルブリフト制御が可能となり、性能の向上に加え、無駄な燃料消費を削減した理想的な燃焼を実現しています。
これには、ライド・バイ・ワイヤ電子制御システムが貢献しており、スロットル操作中の正確な制御を可能にします。
シリンダー ヘッドの向きを回転させることで、ふたつのエキゾーストパイプを滑らかに湾曲して合流させる排気システムの設計が可能になりました。さらに、ヘッドパイプには、ライダーの脚から熱気をそらすように設計された保護シールドが装備されています。
6 速ギアボックスは再設計され、よりスムーズでシームレスなギアシフトが実現
さらに、オプション設定の電子制御クイック シフトのパフォーマンスも向上しています。
このパワーユニットは間違いなくスポーティなレベルのパフォーマンスを提供します。
最大出力は 8,700 rpm で 115 hp、最大トルクは 6,750 rpm で 105 Nm を発揮
わずか3,500 rpm でその82％を発生します。レブリミッターは 9,500 rpm で作動します。これらのデータは、モト・グッツィ の伝統を踏襲したライディング エクスペリエンスを実現する低速トルクを提供します。
しかし、この最新の設計により、低燃費性能とランニングコストを軽減するエンジンが実現し、サービスインターバルは12,000 kmごとに設定されています。
3 つのラムダセンサーの導入により、ユーロ 5+ 排出ガス基準に準拠しています。
ファイナルドライブシャフトは、左側に配置されたアルミニウム製の片持ちスイングアーム内を通り、リアホイールを駆動V100 マンデッロの物と比較して、オフロードでの走行に適応するために強化されています。
スイングアームの延長などにより、スロットルを開いたときの車体の挙動への影響が効果的に排除され、ス
イングアームのリアクションロッドが不要になりました。
これにより、チェーンドライブに似た加速と減速時のシームレスでスムーズな乗り心地が実現すると同時に、メンテナンスの軽減や清掃の容易さなど、シャフトドライブによるすべての利点も享受できます。
このシステムの特徴的な点として、スイングアームの支点に 6 度の角度で配置された独立したユニバーサル ジョイントを備えていることです。
この設計を採用する事により、バイクの中央部分のスリムなプロファイルを維持し、重量が軽減され、人間工学においてのメリットがあるだけでなく、ベベルギアを 84 度の角度に設定することが可能になりました
(他の モト・グッツィ モデルは 90 度)。この配置により、スイングアームは 170/60 タイヤ（4.5 インチ幅のチューブレス スポーク リム）を装着できるようになり、モト・グッツィ ステルビオ の冒険心を強調します。
至高のライディングへの喜び
あらゆるシーンで優れた性能を発揮するように設計され、アドベンチャーツーリングや日常の移動において快適さと揺るぎないパフォーマンスを提供し、スポーティなロードライディングを求めるユーザーに爽快な体験を提供します。
これこそが多目的用モーターサイクルであり、モト・グッツィ ステルビオ は 1 台に複数の個性の融合を芸術的に実現しています。
快適で楽しい乗り心地は、エンジン構造とシート下まで伸びる 21 リットルの燃料タンクによる、最適な重量配分と質量の低減によるものです。
エンジンを車体の強度メンバーとして使用する、モト・グッツィ ステルビオ 専用の新しい鋼管フレームの特別なレイアウトも特徴です。
エンジンを共有する V100 マンデッロと比較し、フロントエンドは完全に再設計されており、より強力でアドベンチャーライディングに適しています。
さらに、サイズも変更されました。フレームのフロン アンカーポイントは、V100 Mandello の 2 つから 4 つになり、剛性が 20％も向上しました。1,520 mm のホイールベースと 25.6°のステアリングヘッドアングルにより、コーナーの多い道路でも機敏性とスポーティなフィーリングが得られます。
シート高 830 mm のあるゆったりとしたサイズのシートがもたらす十分な快適性と、背中をまっすぐに保ち、足をわずかに曲げたライディングポジションにより、快適なツーリング姿勢を保つ事が可能です。
中央部分が細くなったシートは、停止状態で両足が地面に接地しやすく、安定したバランスを保ちます。
モト・グッツィ のオン/オフ ロードバイクの長年の伝統を踏襲し、新しい ステルビオ のアルミニウム製ハンドルバーは、オフロードでのコントロールに最適でありながら、よりリラックスしたツーリング姿勢を提供します。
パッセンジャーの為のデザインも重要な部分であり、大きなグラブバーと幅広で十分なパッドが入ったパッセンジャーシートを装備して快適なツーリング姿勢を可能にします。
パニアケース（オプション設定）のマウントシステムは非常に独創的で、
追加のサポート部品は必要とせず、ケースを装着していないときのバイクの外観をすっきりさせ、重量を軽減し、横幅の寸法を最小限に抑えます。
取り付けは簡単で、パッセンジャーシートを持ち上げ、ケースのフックを指定されたスロットに差し込むだけで固定されます。
ステルビオ専用サスペンション システム
に調整され、スポーティでエキサイティングなライディング性を提供するだけでなく、ロングツーリングに必要な快適性と、170 mm の十分なトラベル量により、荒れた地形での信頼性の高い接地感を提供します。
46 mm 径のザックス製フロントフォークは、リバウンドとスプリング プリロードが調整でき、KYB 製 リアショックアブソーバーは、便利な手動式リバウンド調整とスプリング プリロードが調整可能です。
その傾斜させたレイアウトは、路面の凹凸を確実に収束し、適切な反応を提供するために、設計・セッティングされています。
Brembo 製のブレーキ システムには、フロントに 320 mm 径のフローティング ディスクと、ラジアルマウントのモノブロック キャリパーによって確実なストッピングパワーを提供します。
ハンドルバーのマスター シリンダーは、ブレーキ/クラッチ共にラジアルポンプを採用し、どちらも調整式レバーを備えています。
リアブレーキには、280 mm 径のディスクと、デュアルピストンキャリパーを装着しています。
フロント 19 インチ、リア 17 インチのホイールは、チューブレス対応のスポーク ホイールを採用し、軽いオフロード ライディングにも対応するタイヤが装着されます。
安全性と快適性、パフォーマンスを最適化する電子制御
このステルビオには、優れたパフォーマンスと燃費を実現するライド・バイ・ワイヤ電子制御スロットル、マレリ 11MP コントロールユニット、加速度センサーとジャイロセンサーにより、路面に対するバイクの向きを識別する6 軸慣性プラットフォームを含む、最先端のエレクトロニクスパッケージを採用しています。
この6 軸慣性プラットフォームにより、コンチネンタルと共同開発されたコーナリング ABS の性能を最大限に活用し、路上での安全性を確保します。
このシステムは、横方向の加速度、フロント ブレーキ レバーからの圧力、リーン アングル、ピッチング、ヨーイングなどのさまざまなパラメーターを継続的に監視する専用のアルゴリズムによって、コーナリング中のブレーキと ABSの 介入を確実なものにします。
ブレーキ操作を調整し、減速と安定性の最適なバランスを保ちます。
ライディング モードは、ツーリング、レイン、ロード、スポーツ、オフロードの 5 モード
各モードでは、3 種類の異なるエンジン マップ、4 段階のトラクション コントロール、3 つの レベルのエンジン ブレーキ、および 2 段階の ABS コントロールが備わります。
モト・グッツィ のテクノロジーは、ライディングにおける安全性と楽しさを向上させるだけでなく、走行中の操作を簡素化するように設計されています。
ライダーは、自分の好みに最も適したライディング モードを選択するだけで、電子パラメーターが自動で最適に調整されます。これらの設定はカスタマイズも可能で、ライダーは自分の好みに合わせてパラメーターを微調整できます。
ツーリング: このライディング モードは長距離ツーリング向けに調整されています。
このモードでは、エンジン ブレーキの介入 (MGFM) が中程度のレベルに設定され、スロットルを閉じたときの減速を捕助します。
パワーデリバリー (MGCM) は 3 段階中のレベル 2 で、トラクション コントロール (MGCT) は安定性を高
めるために 4 段階中のレベル 3の介入度 に設定されています。
レイン: このモードは、厳しい気象条件に合わせて最適化されています。
エンジンブレーキは中程度のレベルに設定され、パワーデリバリーは最も穏やかな3段階中のレベル3。
トラクションコントロールは、加速時の安全性を最大限に高めるために最高レベルの介入度に設定されています。
ロード: このモードでの設定は、一般道の走行に向けて調整されています。
エンジン ブレーキは中レベル、パワー デリバリー (MGCM) は 3 段階中のレベル 2、トラクション コントロール (MGCT) は 4 段階中の 2 番目の介入度に設定されています。
スポーツ：軽快でスポーティなライディングを提供する電子制御が高精度に調整されています。
エンジンブレーキは最小限、パワーデリバリー (MGCM) はダイレクトかつスポーティ な 3 段階中のレベル1、トラクションコントロール (MGCT) は最も介入のない 4 段階中のレベル 1。
ABSのレベルは、非常に強力なブレーキングが可能な設定です。
オフロード:オフロード アドベンチャー向けに設計されています。
エンジンブレーキが顕著になり、パワーが最もダイレクトに伝達されます。
トラクションコントロールとABSは、オフロードでの使用を考慮して細かく調整されています。
トラクションコントロールは介入が最小限で、ABS は前輪のみで作動します。
この構成により、オフロード走行において、コントロールを失うリスクを抑え、冒険を楽しむことができます。
さらに、使い勝手と制御性を高めるために、すべてのライディング モードにおいてトラクションコントロールはキャンセルが可能で、オフロード モードのみ両輪のABSを無効にすることもできます。
標準装備には、デイタイムランニングライト（DRL）を備えたフルLED ライティングシステムや、車体が傾斜している際にコーナーの内側を照らして視認性を向上させるコーナリングライトシステム、メーターパネル横のUSB ポートが含まれます。5 インチのカラー TFT メーターパネルは、燃料レベル、外気温と冷却水の温度、ギアのインジケーター、航続可能距離、瞬間燃費などのさまざまな情報を表示します。
豊富なラインアップのアクセサリー類
モト・グッツィ ステルビオ 専用のアクセサリーには、ライディングをさらに快適で魅力的にするために設計され、美しく精巧に作られたディテールを誇ります。
ハードサイドケース：追加のサポートを必要とせず、バイクに取り付けられるように設計されており、ペイントされたカバーが特徴です。左側のケースの容量は 30 リットル、右側のケースの容量は 29 リットルです。
どちらもフルフェイスヘルメットを収納するのに十分な容量があり、オートバイのイグニッションキーを使用して簡単に開けることができます。
トップケース：容量は37リットルで、背もたれはシートと同じ表皮を使用して作られています。バイクのイグニッションキーを使用して開くこともできます。
トップケースXL：長距離ツーリングに最適で、フルフェイス ヘルメット 2 個を収納できる 52 リットルの容量を備えています。シートと同じ表皮の背もたれが付いています。
ヒーテッドコンフォートシート： ツーリングをさらに快適にする3Dパッドを備えており、3段階の温度調節が可能です。
ヒーテッドグリップ：冬のライディングに欠かせない、3段階の温度調節が可能で、追加のコントローラーは必要ありません。
エンジンガード：バイクのフレームと同色に塗装された耐久性のあるバーパイプ。万が一の転倒時にエンジンを保護します。
アルミシリンダーヘッドカバープロテクション：ビレット加工のアルミニウム製で、予期せぬ衝撃からヘッドカバーを保護します。
センタースタンド：駐車中の安定性をサポートし、メンテナンス時にも役立ちます。
補助ライトキット：追加の LED スポットライトにより、悪天候において視認性を向上します。
USB ポート：標準装備されているポートに加えて、シート下にUSB ポートを追加できます。
モト・グッツィ MIA ：スマートフォンを Bluetooth 経由で接続し、機能を拡張できるマルチメディア プラットフォーム。
クイックシフト：クラッチ操作せずに、スムーズで速いシフトチェンジが可能になります。
車両本体価格 2,420,000円 ＋ 諸費用
ご予約お待ちしております。
スターズトレーディング
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